Metro Quadrado 
FLORIANÓPOLIS – Topázio Neto, o prefeito desta cidade, está comprando uma briga com os motoristas que circulam pelo Centro.
Ele está prestes a implementar um projeto para reduzir o espaço dos carros na região central e com isso privilegiar os pedestres, uma inspiração que vem da Europa.
A iniciativa nasceu depois de uma viagem a Copenhague junto a uma comitiva em 2025, uma missão organizada em conjunto por incorporadoras e associações comerciais, que buscam formas de recuperar o centro histórico e valorizar a região.
“Quem ainda não viu [o projeto] tem o primeiro movimento de dizer: ‘Meu Deus do céu, eu não vou poder usar o carro no centro da cidade’,” disse o prefeito na abertura do Adit Cidades – Fórum Brasileiro de Regeneração e Centros Urbanos, nesta semana. “Não é isso, mas é quase isso.”
As medidas planejadas incluem retirar vagas de estacionamento e destinar ruas apenas para pedestres e ciclistas.
Em Copenhague, a gestão municipal conversou com a equipe de Jan Gehl, urbanista por trás de mudanças marcantes, como a abertura para pedestres de trechos da Times Square, em Nova York, e da Oxford Street, em Londres.
O escritório de Gehl entregou, em março, um master plan para a reforma do Centro de Florianópolis, para tornar a área mais agradável a quem caminha e criar mais espaços públicos e atrações para preencher as ruas, inclusive de noite e aos fins de semana.
A mudança também visa estimular o uso de bicicletas. A cidade tem uma rede cicloviária de 250 km e registra 100 mil viagens por mês só em patinetes e bicicletas de aluguel.
O plano do Gehl, doado pelos empresários à Prefeitura, agora norteia a mudança da área central. Em conversa com o Metro Quadrado, Topázio falou mais sobre essa reforma e os planos de expansão de Floripa, que ganhou 120 mil moradores na última década.
Como começou e quais são os próximos passos da reforma do Centro?
Junto com as entidades empresariais da cidade, contratamos o escritório do Jan Gehl e, com nossos arquitetos que atuam em Florianópolis, estamos redesenhando a região central.
Há aproximadamente 100 mil habitantes nessa região, e criamos diversos novos caminhos, com preferência por uma cidade mais caminhável, onde as crianças possam se locomover de forma mais fácil.
Estamos agora na fase dos projetos executivos de algumas regiões, terminando a questão dos deslocamentos por carro e a parte da mobilidade.
Como custear essa mudança?
Com investimentos próprios da Prefeitura, alguns financiamentos específicos e outorga onerosa. A outorga foi criada na última revisão do Plano Diretor em 2023 e tem permitido que a Prefeitura tenha recursos para fazer as revitalizações necessárias.
Quais outras partes da cidade devem crescer mais nos próximos anos?
As expansões se darão basicamente no sul, na planície do Campeche, e no norte, em toda a planície de Canasvieiras.
Temos enfrentado um desenvolvimento bastante grande na região sul da ilha, principalmente na região do Campeche. É uma planície muito grande que ainda tem muito espaço para crescer.
E temos também, no norte da ilha, grandes áreas que podem receber planos específicos de urbanização para expansão.
Sempre que temos essas áreas de expansão, inclusive pela última revisão do Plano Diretor, temos que dar preferência à habitação de interesse social.
Há também um plano de uma nova marina, perto da área central. Poderia falar mais sobre esse projeto?
Florianópolis é uma cidade que nasceu e cresceu usando o mar, e depois aos poucos perdeu essa conexão com o mar.
Nós estamos voltando para o mar. Essa marina que estamos construindo na Beira Mar Norte será a maior da América do Sul, para 500 barcos.
Mais importante que isso, é uma marina com um parque urbano com uma área de 140 mil m², totalmente público, ao redor do centro da cidade. Teremos ainda um novo shopping com 17 mil m² de área locável.
A marina vai influenciar uma região onde moram quase 200 mil pessoas. A construção civil está se multiplicando ao redor dessa área, porque teremos um novo cartão-postal e uma nova área de desenvolvimento.
Esta marina é construída totalmente com recurso privado, em uma concessão de 35 anos e investimento de mais de R$ 350 milhões.
Como fazer para conectar melhor a cidade, que tem bairros distantes uns dos outros, e reduzir o trânsito?
Durante muitos anos, falamos de um BRT que não saiu do papel. Nós agora estamos construindo um BRT ao redor da região central da cidade.
Vamos ter um circuito que vai da Beira Mar até a universidade e volta ao centro. É um trajeto que, de carro, hoje leva mais de 45 minutos. De BRT, serão 17.
Desse BRT da região central, o projeto é sair duas linhas, uma para o sul e outra para o norte da ilha, para facilitar o deslocamento das pessoas que moram nessas regiões e trabalham na região central.
Imaginamos que o BRT da área central esteja concluído em três anos. As conexões para o norte e para o sul ainda estão em projeto, não há prazo para fazer.
Há projetos voltados aos carros também?
A SC-401, rodovia que conecta o centro ao norte da ilha, está sendo ampliada em pelo menos mais duas faixas em ambos os sentidos.
A melhoria da SC-401 já está 60% pronta e em mais dois anos a gente deve concluir. Isso já tem melhorado muito a mobilidade. A gente já viu isso na última temporada e vai ver agora na próxima temporada uma melhoria ainda maior.
Há projetos para melhorar a conexão com o continente?
Estamos trabalhando, com o governador Jorginho Mello, na melhoria da integração da região metropolitana.
Quem vem a Florianópolis muitas vezes se espanta com a entrada da cidade pelas pontes no início da manhã. Um movimento muito grande de pessoas que vêm das cidades ao redor, como Biguaçu, São José e Palhoça, para trabalhar em Florianópolis.
O governo do estado, junto com o Banco Mundial, tem um projeto grande de BRT que conecta essas três cidades, num trecho de mais ou menos 40 km, através de via exclusiva, com ônibus, se conectando com a entrada na ilha, onde a gente possa trazer muito mais pessoas de ônibus, de forma mais rápida, segura e confortável, evitando que tenha um fluxo tão grande de entrada de carros.
As pessoas poderiam vir de carro até bolsões de estacionamento fora da ilha, usar o transporte coletivo para entrar e se conectar, e no final do dia voltar e pegar seus carros e ir para suas casas.
A imagem mostra uma projeção de como ficará uma rua do Centro de Florianópolis, feita pelo Gehl Architects.
